回到正题上，早前我们推出过不少STI的改装案例，但这次轮到它的死敌EVO出场，通常只要有这两台车出现的地方都总免不了引发口水战，那个根本不是哪个的对手，哪个又可以轻松灭掉那个。其实两者都同出身于拉力赛，每一代同步发展，同样好的性能，同样大的马力，同样高的售价，是好对手之余也可以说是一个同伴，缺少了哪个的话岂不是很没趣？如果今年的场泛珠三角超级赛车节你有去看的话就会发现，EVO实在太牛叉了！最快1分46秒的圈速就算是日本的名将来到也不是那么容易做到，同样惊叹于国内车手的进步越来越快。但里面的EVO都是前代的车型，为何就没有十代？难道新不如旧？

　　也不尽然，就原装车来说，EVO X绝不比前代逊色，只是在改装限度方面没有前代的大。就说引擎，EVO X使用的是新款的4B11，这是使用在EVO上，但是前代一直使用的是4G63，经过了好几代的摸索，改装技师对其各方面都已经熟悉透彻，每一部分都有很好的提升配件使用，这点在新出的4B11上是还没能出现的，至少短期内不会。但是论潜力，十代并不是说就没有，只是有待发掘，它配备的技术不低。EVOLUTION意为革命，每代的更新都有着重大的改变，十代搭载的引擎虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量引擎的车迷失望，但其将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11引擎为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型，当然，这是对于原装来说，起点高，日后改装技术成熟了一定更强悍。

　　除了引擎，变速箱也是革命性的进化，这是三菱出现双离合器变速箱系统，Twin Cluth SST变速箱正是EVO X的一大卖点，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。SST则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的排档快拨及方向盘快拨功能，另外在排档座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。

　　不过也不是说这个变速箱就很，它也成了动力提升的一大障碍，如果动力改得太夸张将会使得变速箱不堪重负，因此以后对它的改造也将是重要的一环。